Ce ulei de motor auto ar trebui să utilizați de fapt?

Alegerea corectă ulei de motor auto este una dintre cele mai importante decizii de întreținere pentru orice vehicul. Vâscozitatea greșită, o specificație incompatibilă sau un interval de scurgere extins pot accelera uzura suprafețelor lagărelor, pot crește consumul de combustibil și pot scurta durata de viață a motorului. Acest articol oferă o privire de ansamblu bazată pe tehnică a gradelor de vâscozitate, a tipurilor de ulei, a specificațiilor din industrie și a criteriilor de selecție - structurată pentru managerii de flote, angrosistii de automobile și inginerii de achiziții care au nevoie de decizii de aprovizionare susceptibile.

De ce este importantă alegerea uleiului de motor

Funcțiile de bază ale uleiului de motor auto

Uleiul de motor îndeplinește cinci funcții simultane în interiorul unui motor în funcțiune. Unge suprafețele metalice prin menținerea unei pelicule hidrodinamice care previne contactul direct între părțile în mișcare. Răcește componentele pe care lichidul de răcire nu le poate atinge direct, cum ar fi părțile inferioare ale pistonului și fusele arborelui cu came. Curăță prin suspendarea subproduselor de ardere și particulele de uzură în fluxul de ulei până când sunt captate de filtru. Neutralizează acizii formați în timpul arderii prin aditivi alcalini măsurați ca număr total de bază (TBN). Și protejează împotriva oxidării și coroziunii atât în ​​timpul perioadelor de funcționare, cât și în timpul depozitării la rece.

Ce se întâmplă când se folosește uleiul greșit

• Vâscozitate prea mare: Mărește rezistența la pompare la pornirea la rece, crește temperatura uleiului, reduce eficiența combustibilului și poate înfometarea ridicătorilor de supape hidraulice pe sistemele moderne de sincronizare variabilă a supapelor (VVT).
• Vâscozitate prea scăzută: Reduce grosimea peliculei la temperatura de funcționare, accelerând uzura lagărelor arborelui cotit și a pereților cilindrilor, în special la sarcină mare.
• Specificație nepotrivită: Un ulei formulat conform API SN fără protecție la pre-aprindere la viteză redusă (LSPI) poate provoca daune catastrofale ale motorului la motoarele cu injecție directă turbo (TGDI) care necesită API SP.

Clasele de vâscozitate a uleiului de motor auto explicate

Sistemul de clasificare a vâscozității SAE

Societatea Inginerilor Auto (SAE) definește gradele de vâscozitate conform SAE J300. Acest standard guvernează atât clasificările cu un singur grad, cât și cu mai multe clase. Clasele de vâscozitate a uleiului de motor auto explicate prin acest sistem utilizați un rating de iarnă (W) și un rating de temperatură ridicată combinate într-o singură denumire. Numărul de iarnă - 0W, 5W, 10W, 15W - definește vâscozitatea de pornire la rece a uleiului, măsurată în milipascal-secunde (mPa·s) la temperaturi sub zero. Numerele de temperatură înaltă — 20, 30, 40, 50 — definesc vâscozitatea cinematică la 100°C, măsurată în centistokes (cSt).

Cum să citiți o etichetă de ulei multi-grade

O etichetă care indică 5W-30 înseamnă că uleiul se comportă ca un ulei de 5W la temperaturi scăzute (permițând pornirea motorului până la aproximativ -30°C) și menține o vâscozitate cinematică în banda de grad 30 (9,3–12,5 cSt) la 100°C. Viscozitatea Înalt-Temperature High-Shear (HTHS) la 150°C și 10^6 s^-1 rata de forfecare este un al treilea parametru critic care nu este afișat pe etichetă, dar este definit în fișa tehnică a produsului. HTHS trebuie să fie de cel puțin 2,6 mPa·s pentru clasele standard și 2,9 mPa·s pentru clasele cu economie de combustibil conform cerințelor SAE J300.

Tabelul de mai jos prezintă clasele SAE comune și profilurile lor tipice de aplicare:

Comparație dintre uleiurile de motor sintetice și convenționale

Categorii de uleiuri de bază (grupele API I–V)

Institutul American de Petrol (API) clasifică uleiurile de bază în cinci grupe în funcție de conținutul de saturați, conținutul de sulf și indicele de vâscozitate (VI). Uleiurile de bază din grupa I sunt uleiuri minerale rafinate cu solvent (VI 80–120). Grupa II sunt uleiuri minerale hidrotratate (VI 80–120, sulf mai mic). Grupa III sunt uleiuri sever hidrocracate (VI peste 120) și sunt clasificate legal drept sintetice pe majoritatea piețelor. Uleiurile de bază din grupa IV sunt polialfaolefine (PAO), care sunt complet sintetice. Grupa V acoperă toate celelalte stocuri de bază, inclusiv esterii utilizați în formulări de înaltă performanță.

Diferențele de performanță în funcționarea reală

The comparație ulei de motor sintetic vs convențional prezintă diferențe măsurabile în ceea ce privește stabilitatea termică, rezistența la oxidare și fluxul de pornire la rece. Uleiurile complet sintetice pe bază de PAO sau stocuri de bază din Grupa III păstrează stabilitatea vâscozității pe intervale mai largi de temperatură și rezistă la îngroșarea oxidativă semnificativ mai mult decât uleiurile minerale din Grupa I. Acest lucru se traduce direct în intervale de scurgere mai lungi și formare mai mică de depuneri pe segmentele pistonului și tijele supapelor.

Standardele de specificații API și ACEA pentru ulei de motor auto

Categorii de servicii API

The Standardele de specificații API și ACEA pentru ulei de motor auto definiți praguri minime de performanță prin teste standardizate de laborator pentru motoare. API SP (introdus în 2020) este categoria actuală de top pentru motoarele pe benzină și adaugă cerințe de prevenire LSPI și protecție împotriva uzurii lanțului de distribuție, care nu erau în categoriile anterioare API SN Plus sau SN. API CK-4 este categoria actuală de motorină pentru sarcini grele, care înlocuiește CJ-4 și abordează controlul oxidării și aerării la temperaturi mai ridicate pentru motoarele diesel Tier 4 conforme cu emisiile.

Secvențele ACEA și cerințele OEM europene

Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile (ACEA) își publică propriile secvențe de ulei actualizate periodic — ediția actuală este ACEA 2021. ACEA A3/B4 acoperă motoarele pe benzină și diesel ușoare care necesită uleiuri stabile de înaltă performanță. ACEA C2 și C3 sunt categorii low-SAPS (cenusa sulfatată, fosfor, sulf) concepute pentru a proteja filtrele de particule diesel (DPF) și catalizatorii cu trei căi. Mulți producători OEM europeni – în special cei care produc vehicule diesel cu DPF – impun ACEA C3 ca evaluări API minime, superioare pentru vehiculele lor.

Cel mai bun ulei de motor auto pentru vehicule cu kilometraj mare

De ce diferă formulările cu kilometraj ridicat

Motoarele cu peste 120.000 km prezintă de obicei un joc crescut al lagărelor, garnituri uzate ale tijei supapelor și o tensiune redusă a inelului pistonului. The cel mai bun ulei de motor auto pentru vehicule cu kilometraj mare abordează aceste condiții printr-o combinație de grade de vâscozitate puțin mai mari (10W-40 în loc de 5W-30) și un pachet specific de aditivi care compensează degradarea etanșării și contactul crescut metal-metal.

Pachete de aditivi care contează

• Balsam de etanșare: De obicei, compuși pe bază de esteri sau aromatici care provoacă umflarea ușoară a garniturilor elastomerice, reducând consumul de ulei dincolo de ghidajele supapelor și segmentele pistonului.
• Conținut mai mare de ZDDP (dialchilditiofosfat de zinc): Oferă protecție anti-uzură pe lobii camei și pe tachetele plate comune în modelele mai vechi de motoare. Rețineți că nivelurile ridicate de ZDDP sunt incompatibile cu convertoarele catalitice și trebuie să rămână în limitele ACEA scăzute SAPS pentru vehiculele cu sisteme de posttratare.
• TBN crescut: Numărul de bază mai mare (de obicei, 8–10 mg KOH/g față de 6–7 pentru clasele standard) oferă o capacitate mai lungă de neutralizare a acidului în motoarele cu suflare crescută.

Cât de des se schimbă uleiul de motor al mașinii

Recomandări OEM pentru intervalele de scurgere

Cât de des să schimb uleiul de motor al mașinii depinde de specificațiile OEM, de calitatea uleiului și de ciclul de funcționare. Majoritatea producătorilor moderni de autoturisme europeni specifică intervale variabile de service guvernate de un senzor sau algoritm de calitate a uleiului, cu intervale maxime de 30.000 km sau 2 ani pentru uleiurile complet sintetice care îndeplinesc ACEA C3 sau echivalent. Producătorii OEM japonezi recomandă de obicei 10.000–15.000 km pentru clasele sintetice. Recomandările OEM nord-americane variază în mod obișnuit între 8.000 și 16.000 km, în funcție de condițiile de service severe sau normale.

Factori care scurtează durata de viață a uleiului

• Conducere pe scurtă călătorie: Pornirile la rece sub 70°C la temperatura de funcționare împiedică diluarea combustibilului să se evapore, accelerând degradarea uleiului de bază și epuizarea TBN.
• Tractare și sarcină mare: Sarcina ridicată susținută a motorului crește temperatura uleiului peste 120°C, accelerând reacțiile de oxidare și nitrare.
• Medii prăfuite sau contaminate: Încărcăturile mari de particule din mediul ambiant cresc concentrația de particule de uzură abrazivă în ulei.
• Funcție extinsă la ralanti: Motoarele diesel care funcționează la ralanti pentru perioade lungi de timp acumulează funingine la viteze accelerate, ridicând vâscozitatea uleiului peste limitele specificate.

Întrebări frecvente

Î1: Pot amesteca uleiul de motor de mașină sintetic și convențional în caz de urgență?

Amestecarea este permisă chimic în caz de urgență pe termen scurt. Uleiurile sintetice și convenționale moderne folosesc chimie aditivă compatibilă, iar amestecarea nu va cauza deteriorarea imediată a motorului. Cu toate acestea, amestecul rezultat va funcționa la standardul inferior al celor două componente. TBN diluat, rezistența redusă la oxidare și indicele de vâscozitate compromis înseamnă că amestecul trebuie înlocuit cât mai curând posibil cu o umplere completă a gradului și specificațiilor specificate de OEM.

Î2: Un ulei cu vâscozitate mai mare oferă întotdeauna o protecție mai bună a motorului?

Nu. Vâscozitatea mai mare asigură o grosime mai bună a peliculei în condiții de temperatură ridicată și încărcare mare, dar crește pierderile prin pompare la pornirea la rece și reduce debitul către componentele acționate hidraulic, cum ar fi fazerele VVT. Toleranțele moderne ale motorului sunt proiectate pentru intervale specifice de vâscozitate. Utilizarea 10W-40 într-un motor specificat pentru 0W-20 poate întârzia creșterea presiunii uleiului la pornire cu câteva sute de milisecunde - suficient pentru a provoca uzura măsurabilă a rulmenților cu came în timp.

Î3: Cum confirm ce specificație de ulei are nevoie de fapt de motorul meu?

Sursa principală este manualul proprietarului vehiculului, care specifică atât gradul de vâscozitate SAE, cât și categoria de performanță API sau ACEA necesară. Capul de umplere a uleiului poate afișa și gradul recomandat. Pentru achiziționarea flotei, portalurile de informații despre service OEM oferă date despre specificații prin VIN sau codul motor. Dacă aveți îndoieli, contactați linia de asistență tehnică a OEM - utilizarea unei specificații neaprobate poate anula acoperirea garanției grupului de propulsie în multe piețe.

Referințe

• Societatea Inginerilor Auto. SAE J300: Clasificarea vâscozității uleiului de motor. SAE International, Warrendale, PA. Revizuit 2015. Disponibil la: https://www.sae.org
• Institutul American de Petrol. Sistemul API de licențiere și certificare a uleiurilor de motor (EOLCS): API SP și categorii de conservare a resurselor. Publicația API 1509, ediția a 19-a. API, Washington, DC, 2020. Disponibil la: https://www.api.org
• Asociația producătorilor europeni de automobile (ACEA). ACEA European Oil Sequences 2021. ACEA, Bruxelles, 2021. Disponibil la: https://www.acea.auto
• Mang, T. și Dresel, W. (eds.). Lubrifianți și lubrifianți. a 3-a ed. Wiley-VCH, Weinheim, 2017. Capitolul 5: Uleiuri de motor — Compoziție, testare și performanță.
• Tung, S.C. și McMillan, M.L. Automotive Tribology Privire de ansamblu asupra progreselor și provocărilor actuale pentru viitor. Tribology International, voi. 37, numărul 7, 2004, p. 517–536. Elsevier.
• Rizvi, S.Q.A. O revizuire cuprinzătoare a chimiei lubrifianților, tehnologiei, selecției și designului. ASTM International, West Conshohocken, PA, 2009. ISBN 978-0-8031-7006-0.